Chờ đợi - Vipco!

[totrinh131192seo]

Chúc mừng CĐ đã mua được VIP P1-P2,chia buồn cho những ai bán ở P3.

[nguyenxuanthu73]

Khối ĐTNN hôm nay bỏ ra gần 148 tỷ đồng để mua vào 875.590 CP+CCQ, trong đó đáng kể là 145.400 VNM, 135.410 PVD, 111.970 FPT, 95.200 DHG, 50.000 HMC, 32.130 BMP, 32.000 KDC, 31.530 TTP, 29.140 RAL, 27.410 BT6 tiếp đến là PAC, VIP, IMP (25.000 CP), SMC (15.000 CP), và VFMVF1, PRUBF1, TYA, GMD (10.000-13.500 đơn vị). Họ cũng bán ra khoảng 1,4 triệu CP+CCQ trị giá 124 tỷ đồng trong đó đáng chú ý là 232.580 GMD, 230.990 VFMVF1, 227.770 VNM, 210.120 VSH, 179.190 CII, 123.780 TYA, 98.370 SAM, 42.360 KDC, 38.780 BMP, 22.350 NKD, 9.900 PRUBF1 và 7.850 SJS.




VIP đã bắt đầu rồi, mấy ngày nay mua chủ yếu là Khoai Tây và tuyệt nhiên các quỹ cũng như Khoai Tâychưa bán ra tý nào, Room còn quá nhiều cho nó.

[imported_trihoinachantoan]

Khối lượng giao dịch VIP của nhà đầu tư nước ngoài


21/12 : Mua 260 CP , Ban 0 CP


......


....


26/12 : Mua 25300 CP , Ban 0 Cp


Tuyệt nhiên chưa có giao dịch bán ra của các quỹ và Khoai Tây. Room còn quá nhiều cho tụi nó.


Ngày 26/12 : Khối ĐTNN hôm nay bỏ ra gần 148 tỷ đồng để mua vào 875.590 CP+CCQ, trong đó đáng kể là 145.400 VNM, 135.410 PVD, 111.970 FPT, 95.200 DHG, 50.000 HMC, 32.130 BMP, 32.000 KDC, 31.530 TTP, 29.140 RAL, 27.410 BT6 tiếp đến là PAC, VIP, IMP (25.000 CP), SMC (15.000 CP), và VFMVF1, PRUBF1, TYA, GMD (10.000-13.500 đơn vị). Họ cũng bán ra khoảng 1,4 triệu CP+CCQ trị giá 124 tỷ đồng trong đó đáng chú ý là 232.580 GMD, 230.990 VFMVF1, 227.770 VNM, 210.120 VSH, 179.190 CII, 123.780 TYA, 98.370 SAM, 42.360 KDC, 38.780 BMP, 22.350 NKD, 9.900 PRUBF1 và 7.850 SJS.
Ngày 27/12 : Khối lượng giao dịch VIP ước đạt khoảng 97,000 CP , VIP tăng trần và vẫn chưa có giao dịch bán ra của Khoai Tây cũng như các quỹ


VIP đã thực sự bắt đầu lộ diện và quá tốt cho các ông kễnh kể trên để cơ cấu danh mục đầu tư.

[imported_trihoinachantoan]

[quote user="vnstockmp"][quote user="sseaivoryhihi"]Đúng như những nhận định trước đây về chú khổng lồ sơ sinh này,VIPCO đã từng bước vươn lên, vượt qua người anh em song sinh VITACO và trở thành một thế lực mới trong Tổng công ty XD Việt Nam


[url="/forums/4/3068/ShowThread.aspx#3068">

[thegioinhaccu]

[quote user="sseaivoryhihi"]VIP chào sàn giá hợp lý thật, lại một lần nữa Bác T trổ tài thao lược, giá vừa hợp lý vừa tạo đà tăng trưởng chứ không như ông anh PGC. Nhân tiện các bác so sánh VIP và GMD, tôi xin có thiển ý thế này:


GMD thì khỏi phải bàn về các lợi thế vì thật sự là một con cá kình hiện nay và đã quá nổi tiếng, nhưng như bác IVAN đã có lần nói: đâu cứ phải đầu tư vào blue chip thì mới cho lợi nhuận cao? Quan trọng là tỷ suất lợi nhuận trên vốn mà những nhà đầu tư chúng ta bỏ ra.


Về VIP, bác nào làm trong nghành xăng dầu chắc đều quá hiểu, VIP hội tụ những lợi thế của một công ty vận tải đường thuỷ mà không một doanh nghiệp nào khác cùng lĩnh vực vận tải tại Việt Nam hiện nay có được có được:

• Sự độc quyền và bảo trợ hiện nay của nghành.
  Sự khôn khéo và may mắn trong việc định giá doanh nghiệp khi cổ phần hoá mà việc bán tàu P08 đã được nhắc đến trong forum về VIP từ khi còn OTC là một ví dụ. Thực sự có thể nói rằng giá trị thực của mệnh giá VIP chắc chỉ có Bác T là hiểu rõ, ít nhất phải là 40k-50k.
  Cũng vì sự may mắn trong cổ phần hoá nên lượng Bất động sản khổng lồ VIP có thực sự cũng là 1 thế mạnh tiềm năng mà sự thành công của khu đô thị mới tại HP là 1 ví dụ. Kết quả chắc phải chờ đến báo cáo tài chính sắp tới và chắc chắn sẽ khiến nhiều người giật mình khi đã bán VIP giá 55 kekeke.
  Cái cảng ngáo ộp container Đình Vũ hiện đang phôi thai mà chắc chắn sẽ là điểm nhấn đột phá đánh dấu VIP trở thành một blue chip mới của sàn. Liệu có công ty vận tải nào hiện nay tại VN có được điều đó? Khi mà ¼ dân số phía Nam TQ cùng những đại phân xuởng của toàn thế giới và toàn bộ miền Bắc khu vực ĐNA sẽ phải trông chờ vào thế mạnh địa lý của các cảng biển tại miền Bắc nước ta, khi mà Hạ Long càng ngày càng cần được bảo vệ để mãi là di sản thế giới thì không hiểu xăng dầu và hàng hoá nó chạy vào cái rốn sản xuất của thế giới trong 10-20 năm nữa sẽ đi qua đâu nhỉ? Sau khi VN gia nhập WTO, tôi chắc chắn SING sẽ là một ví dụ cụ thể về sự lớn mạnh về kinh tế nhờ cảng trung chuyển mà chúng ta sẽ nhìn nhận.

[/quote]

Bác ở đâu mà HÓT ác quá nhỉ??? Ở Hải Phòng có công ty cổ phần container Vietnam ( Viconship Miền Bắc ) cũng hoạt động vận tải có cảng container Greenport được khai thác từ năm 2002. Nếu nói may mắn trong cổ phần hóa thì bác nhìn lại Viconship Miền Bắc thế nào mà các chả định giá có 60 tỷ. LNST năm nay đạt tối thiểu 40 tỷ. Còn cái cảng container Đình Vũ mà bác khen là ngáo ộp thì hiện nay đang đứng hàng ế nhất ở Hải Phòng trong việc khai thác đấy.

[Gutenberg]

Có bác nào chỉ giúp nơi download cáo bạch của chú VIP này không? Tui hiện mua nó mà vẫn chua kịp đọc CB của nó. Cảm ơn nhiều. T

Bác Alealeale cho xin một bản nhé. Email [email protected]
Cám ơn nhiều.

[Gutenberg]

Bác để lại địa chỉ email tôi gửi cho.

[tgcnad0216]

Xem bản cáo bạch của VIP thấy ban lãnh đạo cty này toàn các vị quan lớn của ngành vân tải xăng dầu, lại thấy có ông Phan Minh Tuan là giám đốc phía băc của Dragon Capital nằm trong HDQT, có lẽ DC đang nhăm nhe cú lớn chăng? vì Cty có kế hoạch tăng vốn sớm. Xem CB thì không thấy DC có nắm gì, nhưng mấy hôm nay bắt đàu thấy NN mua lai rai. VIP - tên đẹp quá - chắc không dưới 8x đâu. Tin nội bộ là Cty được lợi rất lớn khi CFH nhận được lượng tài sản lớn với giá quá rẻ.

[imported_danhdang07]

To: loi_moi_emchoi[/B]


Chào bác, mấy hôm nay tôi bận đi công tác Hải Phòng quá nên không có dịp thỉnh giáo lại bác.


Về các câu hỏi của bác, tôi xin trả lời thế này để bác được rõ:





Về cái Cảng của VICONSHIP Hải Phòng:


. Luồng tàu[/B]





Từ điểm hoa tiêu (Phao số 0) tại cửa Nam Triệu đến cảng Green Port qua sông Bạch Đằng, Hải Phòng:





- Điểm hoa tiêu: 20o40’00N- 106o50’00E





- Chiều dài luồng: 30 Km





- Thuỷ triều: Nhật triều, chênh lệch cao nhất 4,23 m





- Cỡ tàu lớn nhất có thể tiếp nhận: 10,000 DWT/cầu





Tàu vào khu vực Hải Phòng hiện nay thường có trọng tải từ 6.000 đến 10.000 DWT và thường có chiều dài 100m. Hiện nay, Cảng Viconship đang đón nhiều tàu của các hãng vận tải lớn như Megastar Shipping PTE LTD (Singapore), Mediteranean Shipping Company – MSC (Thụy Sỹ), Đông Nam Á, APL, PDZ, Safi vào làm hàng. Với mức nước sâu 7,8m cùng chiều dài cầu tàu 268,5m2, cảng Viconship rất phù hợp với đa số tàu container ra vào Cảng, cùng một thời gian Cảng có thể nhận hai tàu vào làm hàng.





To: loi_moi_emchoi[/B]





Về VIPCO, các bác có thể xem thông tin tại đây:


http://www.vipco.com.vn/


http://www.vipco.com.vn/Desktop.aspx...i_tai_van_tai/


http://www.demo.dttvietnam.com/nhanh...ember0305.html


Như vậy là cái Cảng Greenport tại CỬA SÔNG của Bác chưa đủ sức chứa bất cứ tàu nào trong TOP 10 của VIPCO đâu bác ạ.


Cái cảng Đình Vũ bác nói là cảng tạm và hiện nay chỉ phục vụ trong nghành chứ không phục vụ ngoài. Toàn bộ xăng dầu miền Bắc của Petrolimex, Petec và tổng kho B12 đi qua đó thì làm sao gọi là ế được bác nhỉ? Tôi không hiểu ý bác nói vậy là thế nào , Cảng của VIP là Cảng đang phôi thai mà VIP đã có quyết định của CP v v là chủ đầu tư ( Tất nhiên là về phía Việt Nam ) . Cái Cảng đó là CẢNG BIỂN VÀ CẢNG TRUNG CHUYỂN, có thể đón tàu trên 40.000 T . Một phần sẽ là cảng xăng , dầu và dầu thô cho toàn bộ phía Bắc Việt Nam và các khu phụ cận , một phần sẽ có sự góp vốn của Cảng Hải Phòng để trở thành cảng đồ khô và Container cho khu Cụm khu Công nghiệp Đình Vũ cũng như các khu vực khác mà Cảng Hải Phòng đang đảm nhận. Khi đó những cảng cửa sông như bác nói chắc chắn chỉ đóng vai trò cảng nhỏ và tiếp nhận sau khi sang mạn làm hàng thôi.





Về câu hỏi tiếp theo của bác “ Tôi ở đâu ra mà HÓT hay thế?” Xin thưa với bác như những gì bác viết thì tôi biết chắc rằng dù tôi ở đâu ra cũng rành về mấy cái vụ tàu bè và xăng dầu này một chút hơn bác, bác nhỉ? với lại không ai NGỌNG LÍU NGỌNG LÔ MÀ LẠI LÝ SỰ rồi lại đi đem MATIZ ra so sánh với BMW seri 5 như bác đâu, Bác ạ.