Hello and welcome to our community! Is this your first visit?
Trang 1 của 2 12 CuốiCuối
Kết quả 1 đến 10 của 12
  1. #1
    Guest
    Lần đầu tiên sau nhiều quý thua lỗ liên tục từ cuộc khủng hoảng 2008 đến nay, Vosco (VOS) có một quý có lợi nhuận với 90 tỷ sau thuế. Một sự thay đổi tích cực với lợi nhuận đến từ “core business” chứ không phải hạch toán do bán tàu (bán tài sản).

    Tình hình năm 2013 với những yếu tố tích cực hơn trong lĩnh vực vận tải biển như cước tàu BDI, Baltic Panamax đều tăng khá mạnh từ cuối năm ngoái do tăng trưởng kinh tế một số nước hồi phục, giá USD giảm mạnh so với các đồng tiền khác (giá cước được định giá bởi USD), các quốc gia thay nhau bơm tiền vào nền kinh tế đẩy thương mại xuyên lục địa và nội khối tăng lên đáng kể. Các nước đang phát triển BRICs và các nền kinh tế trung bình đang là lực hút trao đổi hàng hóa.

    As of 08:05:31 ET on 03/05/2013.
    Snapshot for Baltic Dry Index (BDIY)
    Open: 806 Day Range: 806.00 - 806.00 Year To Date: 15.31%
    Previous Close: 789 52-Week Range: 661.00 - 1,165.00 1-Year: 3.07%

    Snapshot for BALTIC PANAMAX IDX (LIF) (BPIY)
    Open: 1,080.00 Day Range: 1,080.00 - 1,080.00 Year To Date: 54.51%
    Previous Close: 1,058.00 52-Week Range: 418.00 - 1,738.00 1-Year: 26.46%


    Trong nước quyết định tái cấu trúc Tập đoàn Vinalines của Thủ tướng vừa ban hành, lãi suất cho vay giảm mạnh so với các năm trước, chi phí lạm phát giảm mạnh là tín hiệu lạc quan cho ngành vận tải biển sau 2 cơn sóng thần vừa trải qua là Vinashins và Vinalines. Hiện tại cả 2 tập đoàn này vẫn chưa cải thiện tốt hơn nhưng đã không tiếp tục xấu hơn đã là điểm bước ngoặt đối với các công ty vận tải biển. Chi phí giảm ở cả lãi suất và nhân công (lạm phát giảm) đã tiết kiệm chi phí kinh doanh. Giá cước tăng làm tăng doanh thu.

    THÔNG TIN CHUNG VỀ CÔNG TY

    Lĩnh vực kinh doanh. Hoạt động kinh doanh chủ yếu của VOSCO là vận tải biển trong nước và quốc tế (chiếm 95% tổng doanh thu của Công ty) bao gồm vận tải hàng rời, sản phẩm dầu và hàng container. Trong 3 mảng vận tải trên, vận tải hàng rời là hoạt động mang lại phần lớn doanh thu cho Công ty (khoảng 65%), vận tải tàu dầu xếp ở vị trí thứ 2 với tỷ trọng khoảng 25%-30%, mảng vận tải container đang được Công ty tập trung để phát triển hài hòa cả 3 nhóm tàu.

    HOẠT ĐỘNG CỦA CÔNG TY

    Năng lực vận tải lớn nhất Việt Nam. VOSCO là công ty lớn nhất tại Việt Nam xét về năng lực vận tải, đội tàu của VOSCO có tổng trọng tải gần 600.000 DWT, chiếm khoảng 20% tổng năng lực vận tải biển của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) và 10% của đội tàu cả nước.

    Năng lực cạnh tranh quốc tế. VOSCO là một trong số rất ít các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam có khả năng hoạt động và cạnh tranh trên thị trường quốc tế. Công ty có khả năng tự quản lý và khai thác tàu, chủ động tìm kiếm khách hàng và thị trường đầu ra, hoạt động khai thác và vận hành tàu không bị phụ thuộc vào đối tác khác.

    Đội tàu được định giá lại có giá trị lớn hơn so với giá trị sổ sách. Giá trị sổ sách đội tàu của VOSCO tính đến thời điểm 30/6/2011 khoảng 3.515 tỷ đồng. Theo đánh giá độc lập của một đơn vị bảo hiểm thì giá trị thị trường toàn bộ đội tàu của VOSCO lên tới 5.790 tỷ đồng. Nguyên nhân là do mức độ trượt giá của tàu đóng mới cũng như hoạt
    động kinh doanh thuận lợi trong những năm trước nên VOSCO đã áp dụng chính sách khấu hao nhanh. Kể từ năm 2008, Công ty áp dụng chính sách khấu hao đúng theo quy định của Bộ tài chính đối với tàu đã qua sử dụng và tàu đóng mới. Do vậy, ngoại trừ những tàu mới đầu tư trong năm 2009-2010, rất nhiều tàu có giá trị sổ sách nhỏ hơn so
    với giá trị thị trường.

    Đội tàu có độ tuổi trung bình tương đối trẻ so với các công ty cùng ngành. Xét về độ tuổi, VOSCO hiện đang sở hữu đội tàu tương đối trẻ so với các đơn vị lớn trong lĩnh vực vận tải hàng rời. Điều này sẽ giúp cho Công ty nâng cao năng lực cạnh tranh khi hoạt động trên các tuyến vận tải quốc tế.

    Độ tuổi trung bình tàu của các công ty niêm yết: VOS (14.5 năm); VST (14); VNA (22.6); VSP (26 !!); Falcon (26.6 !!); Nosco (16.1). Trong nhóm các công ty VOS có độ tuổi gần như trẻ nhất và trọng tải lớn nhất trong ngành.
    Đội tàu hàng rời được định giá lại có giá trị lớn gấp hơn 2 lần giá trịsổ sách. Giá trịsổ sách đội tàu hàng rời của VOSCO tính đến thời điểm tháng 6/2010 còn khoảng 1.682 tỷ đồng. Theo đánh giá độc lập của một đơn vị bảo hiểm thì giá trị thực tế của đội tàu hàng rời lên tới 3.452 tỷ, nếu định giá lại toàn bộ đội tàu của VOSCO thì giá trị đội tàu sẽ là 5.790 tỷ đồng. Nguyên nhân là do mức độ trượt giá của tàu đóng mới cũng như hoạt động kinh doanh thuận lợi trong những năm trước nên VOSCO đã áp dụng chính sách khấu hao nhanh. Kể từ năm 2008, Công ty áp dụng chính sách khấu hao đúng theo quy định của Bộ tài chính đối với tàu đã qua sử dụng và tàu đóng mới. Do vậy, ngoại
    trừ những tàu mới đầu tư trong năm 2009-2010, rất nhiều tàu có giá trịsổ sách nhỏ hơn so với giá trị thị trường.

    Giá trị đội tàu hàng rời của VOSCO (đơn vị: VND) theo tính toán của công ty Bảo Hiểm Bảo Việt:

    Tên tàu Nguyên giá Giá trị còn lại Giá trị bảo hiểm
    Vĩnh Phước 97.027.843.251 1.655.630.764 75.728.000.000
    Vĩnh Long 42.084.548.038 72.722.617 20.825.200.000
    Morning Star 89.943.202.647 1.153.846.448 66.262.000.000
    Polar Star 90.589.877.402 1.118.891.680 66.262.000.000
    Golden Star 90.185.787.705 1.480.198.277 66.262.000.000
    Sông Tiền 25.511.695.475 322.811.380 20.825.200.000
    Sông Ngân 70.367.128.108 2.390.046.793 85.194.000.000
    Ocean Star 154.893.235.928 7.703.183.086 189.320.000.000
    Vĩnh Thuận 90.566.038.764 6.561.352.671 85.194.000.000
    Vĩnh An 87.307.402.965 23.224.957.470 85.194.000.000
    Vĩnh Hòa 37.874.070.234 - 37.864.000.000
    Tiên Yên 36.484.679.140 - 53.009.600.000
    Silver Star 120.946.519.509 11.313.146.648 189.320.000.000
    Vĩnh Hưng 90.084.105.272 26.832.185.035 85.194.000.000
    Vega Star 132.347.746.472 4.521.709.489 189.320.000.000
    Diamond Star 255.838.573.048 22.060.304.005 227.184.000.000
    Lan Hạ 166.302.425.135 69.213.085.938 179.854.000.000
    Neptune Star 500.626.392.383 369.972.862.534 435.436.000.000
    Vosco Star 371.708.475.881 314.748.262.073 423.130.200.000
    Lucky Star 353.672.389.381 365.986.444.444 386.212.800.000
    Vosco Sky 479.982.372.020 452.205.614.395 484.185.900.000
    Tổng cộng 3.421.813.162.663 1.682.537.255.747 3.451.776.900.000

    Điểm mạnh của VOSCO so với các đơn vị vận tải khác là khả năng tự khai thác nguồn hàng.

    Khác với hầu hết các công ty vận tải xăng dầu Việt Nam chú trọng khai thác tuyến nội địa, nếu khai thác tuyến quốc tế thì hoặc là cho thuê định hạn, hoặc là có sự hỗ trợ tương đối mạnh từ các đơn vị chủ quản (như VIPCO, VITACO có tới 70%-80% doanh thu vận tải đến từ công ty mẹ Petrolimex, PV TRANS cũng có sự hỗ trợ của Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam). Phương thức hoạt động của VOSCO là phát huy lợi thế và những kinh nghiệm sẵn có để tự tìm kiếm nguồn hàng, qua đó nâng cao khả năng tự chủ của Công ty trong môi trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt.

    Cơ cấu chi phí hoạt động vận tải.

    Chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng cao nhất trong hoạt động vận tải biển của VOSCO (trung bình khoảng 35%), tiếp đến là chi phí khấu hao (chiếm tỷ trọng khoảng 20%). Khi còn là doanh nghiệp Nhà nước, Công ty áp dụng chính sách trích khấu hao nhanh với thời gian trích khấu hao trung bình khoảng 3,5 năm. Tuy nhiên, từ năm 2008 công ty bắt đầu áp dụng chính sách khấu hao bình thường theo quy định của Nhà nước để đảm bảo hài hòa quyền lợi của các
    cổ đông với khung thời gian từ 7-15 năm, chi phí khấu hao do vậy giảm từ 34% năm 2007 xuống 23,5% trong năm 2008. Trong năm 2009, chi phí khấu hao của VOSCO giảm xuống 13% là do Công ty được phép thay đổi chính sách khấu hao theo quy định của Bộ tài chính nên làm cho chi phí khấu hao giảm.

    QUAN ĐIỂM ĐẦU TƯ

    Mặc dù ngành vận tải biển vẫn chưa hết khó khăn nhưng với vị thế của một công ty dẫn đầu ngành, chúng tôi rất lạc quan về triển vọng dài hạn của VOSCO khi thị trường vận tải biển khởi sắc trở lại. Đầu tư vào cổ phiếu VOSCO là đón đầu vào ngành đang trên đà hồi phục nên sẽ phù hợp cho mục tiêu nắm giữ lâu dài. Mức giá hợp lý để nắm giữ dài khuyến nghị là giá trị sổ sách hiện tại của công ty.


    CÁC NHẬN ĐỊNH CỦA GIỚI PHÂN TÍCH:


    Linkin Park

    *** 1 năm cho khoản đầu tư này, nằm im, upside nếu các yếu tố support diễn tiến theo đúng hướng, tỉ suất khả năng tăng gấp 2x, 3x lần. Build position từ từ với diễn tiến cơ bản của doanh nghiệp. Với BDI đầu tư 20% số dự kiến, có kết quả Q1/2013 thì tăng thêm 30%, tiếp tục theo dõi BDI và khả năng vĩ mô từ trong nước hoặc các khả năng của kế hoạch Vinalines để tăng tiếp 30%. Còn lại 20% thì nếu có sóng thị trường tương đối mạnh thì vào all-in 20% này.

    tuy nhiên watch for những events không như dự kiến thì từ đó giảm tỉ trọng trở lại, 20% cho đợt đầu tiên, trong trường hợp chưa *** 30% lần 2 thì giảm 10%, duy trì trạng thái 10% để có thể không bị mất đà, dẫn đến mất 1 trend lớn, vì thường tâm lý làm sai khó quay trở lại vì mất vài lines, rồi mất luôn 1 big trend. Kinh nghiệm từ VPK !! Mất đà, tiếc vài lines, thế là mất luôn best stock of the year...
    Linkin Park, thứ sáu lúc 15:51
    #22




    Kopi:
    BDI và BDI Panamax chỉ mới tăng chủ yếu từ cuối tháng 12/2012 nên kết quả Quý 4/2012 vẫn chưa phản ánh được. Năm 2012 chi phí giảm do lãi vay bắt đầu giảm và công ty cắt giảm chi phí (nhân lực, quản lý, v.v..) như giải trình công bố.

    Chung nhất thì ngành và Vosco vẫn còn đang khó khăn, chưa cải thiện nhanh và nhiều được, chỉ có những yếu tố driven cho ngành và Vosco bắt đầu hồi sinh. Do đó giá mới là 1/3 book value (chưa tính định giá lại theo market value của tài sản). Follow up các cty lớn nước ngoài trong ngành vận tải biển thì giá cổ phiếu chuyển động tăng outperform giá Indices của các TTCK đó. Việt Nam có lẻ do các yếu tố gọi là "Vinashins", "Vinalines" thì vẫn còn bị tác động tiêu cực. Mặc dù gần đây chuyển động Vinashins (trái phiếu được Bộ Tài Chính khả năng bảo lãnh), Vinalines thì có kế hoạch tái cấu trúc được Thủ tướng mới ký vài ngày nay.

    Đầu tư này là đầu tư mang tính event driven với các events đang leading the game...


    Jethro Nguyen:
    Đây là bản tính draftly của mình, trong đó cho thấy COGS giảm, trong ngành vận tải biển thì chi phí nhân công (thủy thủ) chiếm tỉ trọng khoảng 10% COGS, chỉ cần giảm ít nhiều chi phí này thì COGS cũng giảm 3% như bản tính. (PS: nếu tính chưa chính xác, bạn review giúp nhé).

    2012 2011
    Sales 2,424 2,987
    COGS 2,142 2,709
    Gross Profit 282 278
    Gross Margin 12% 9%

    Financial Revenue 11 9
    Financial Expenses 194 377
    Interest Expenses 152 182
    Financial Profit -183 -368

    Sales Expenses 73 91
    Administration Expenses 62 64
    SA&G Margin 6% 5%
    Operating Profit (36) (245)
    Other Income / Expenses 5.5 255
    Operating Margin -1% -8%

    EBT (31) 10
    EBIT 122 192
    DA 104 105
    EBITDA 226 297



    Linkin Park:

    Tks you guys. Seem like interesting events to *** on the shipping industry as undervalued price and ỉmproved situation. We *** the world economy is on the way of recovery health




    Mike Phan
    quá hay, cũng có hơi hướng của distressed assets ? nếu chỉ số BDI kéo dài vượt ngưỡng giá thấp trong suốt năm qua thì cp các cty này có tiềm năng tăng trưởng nhanh và mạnh. Lãi suất đang giảm, chi phí chung cũng giảm, giờ nếu doanh số tăng thì triển vọng. Có khi các hãng tàu biển nước ngoài nên đàm phán mua lại thay vì đi chờ Vinashin Bonds còn hấp dẫn hơn. Chờ Bộ Tài Chính Vietnam mà trả thì thêm 10 năm nữa. Còn lấy cổ phần các cty này rồi đi bán luôn cho Maseak Line, hoặc các tập đoàn vận tải biển của Hong Kong, Singapore thì quá chuẩn...
    Mike Phan, thứ sáu lúc 13:01
    #20

  2. #2
    Ngày tham gia
    Nov 2017
    Bài viết
    109
    http://vfpress.vn/threads/loi-nhuan-...tang-63.17915/

  3. #3
    imported_hoangkiencom2 Guest
    Orient Overseas: Lợi nhuận tăng mạnh 63% khi giá cước vận tải container tăng trong cuối năm 2012.

    Orient Overseas (International) Ltd (316), chủ sở hữu của nhà vận tải container lớn nhất của Hồng Kông, thông báo sự gia tăng 63% lợi nhuận cả năm mà đánh bại kỳ vọng của các nhà phân tích ước tính trước đó khi giá cước vận tải tăng khá tốt.

    Thu nhập ròng lên đến $ 296,4 triệu USD từ 181,6 triệu USD một năm trước đó, hãng tàu cho biết trong một tuyên bố với thị trường chứng khoán Hong Kong ngày hôm qua.Con số đó đã vượt qua trung bìnhn ước tính của các nhà phân tích là $ 275,7 triệu USD do dự báo của 20 nhà phân tích do Bloomberg khảo sát. Doanh thu tăng 7,4% đến $ 6,46 tỷ USD.

    Các hãng tàu bao gồm vận tải container tiêu biểu AP Moeller-Maersk A / S (MAERSKB), lớn nhất thế giới, đã bắt đầu tăng giá cước khi chi phí nhiên liệu cao hơn và để phục hồi lỗ của cả ngành trong năm 2011. Tỷ lệ cước trung bình của Orient Overseas cho di chuyển một container tăng 2,9% so với cùng kỳ năm ngoái, sau khi giảm 6,7% trong năm 2011.

    Orient Overseas hưởng lợi khi là nhà tạo lập giá trên thị trường với quy mô lớn và thông qua kiểm soát chi phí hiệu quả ", ông Lawrence Li, một nhà phân tích có trụ sở tại Thượng Hải tại UOB-Kay Hian Holdings Ltd (UOBK)" Nhìn về phía trước, các tàu mới lớn hơn nó sẽ nhận được có thể giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu hơn nữa, Li nói.

    Trẻ hóa đội tàu

    Thương mại trao đổi hàng hóa giao dịch đang di chuyển sang tàu rất lớn "và tập trung để giảm chi phí, Cambie phát biểu. Giá cước vận tải theo mùa thấp sau kỳ nghỉ lễ năm mới vào tháng Hai, và Orient Overseas dự kiến ​​sẽ có hiệu lực tăng tỷ lệ trong các cuộc đàm phán hợp đồng với khách hàng thông qua tháng Tư và tháng như các năm trước, Cambie.

    Cổ tức:
    Công ty dự kiến ​​trả cổ tức cuối cùng của 7,18 cent cho mỗi cổ phiếu. Công ty đã không trả cổ tức năm 2011. Các cổ phiếu tăng 0,7% HK $ 55,90 tại Hồng Kông ngày hôm qua, trước khi báo cáo thu nhập được công bố.

    Chỉ số vận tải container Shanghai Index, một thước đo của tỷ giá đối với hàng hóa rời khỏi cảng đông đúc nhất của Trung Quốc, tăng 20% ​​so với năm ngoái.

    http://www.bloomberg.com/news/2013-....ates-rise.html

    Read more: http://vfpress.vn/threads/loi-nhuan-...#ixzz2NFQ7O0AL

  4. #4
    LinhLP Guest
    Vận tải biển còn lỗ nữa.

    =
    China Cosco Holdings, tập đoàn vận tải biển lớn nhất của Trung Quốc, báo lỗ hơn 1,5 tỷ USD trong năm 2012. Khoản lỗ này khiến cả những nhà phân tích đã lường trước điều xấu nhất cũng phải cảm thấy bất ngờ.

    Theo báo Wall Street Journal, Cosco vừa công bố mức lỗ ròng 9,56 tỷ Nhân dân tệ, tương đương 1,54 tỷ USD, trong năm ngoái. Trong năm 2011, “đại gia” này đã lỗ 10,45 tỷ USD. Nguyên nhân cho tình trạng thua lỗ tệ hại này mà Cosco đưa ra là thị trường vận tải biển Trung Quốc suy yếu và chi phí nhiên liệu tăng cao.

    Tại Trung Quốc, Cosco có số lượng tàu lớn hơn bất kỳ hãng vận tải biển nào khác.

    Theo tiêu chuẩn kế toán của Trung Quốc, doanh thu của Cosco đạt mức 76,2 tỷ Nhân dân tệ, tăng 4,6% so với năm 2011.

    Trước khi Cosco công bố báo cáo kết quả kinh doanh năm 2012, nhà phân tích Davin Wu của ngân hàng Credit Suisse đã dự kiến mức thua lỗ 8,6 tỷ Nhân dân tệ. Mức dự báo đồng thuận của thị trường là 7,5 tỷ Nhân dân tệ. Ông Wu cho rằng, Cosco lỗ nặng hơn dự kiến có thể là do hãng này kết thúc sớm một hợp đồng vận tải hàng rời khô.

    Khoản thua lỗ “tỷ đô” của Cosco đồng nghĩa với cổ phiếu của hãng này niêm yết tại thị trường Thượng Hải sẽ nhận được sự đối xử đặc biệt theo quy định tại đây. Theo đó, biên độ giao dịch hàng ngày của cổ phiếu một công ty báo lỗ hai năm liên tục sẽ co lại còn 5% từ mức chuẩn 10%. Những công ty báo lỗ 3 năm liên tục sẽ bị đình chỉ niêm yết, còn những công ty lỗ 4 năm không nghỉ sẽ bị hủy niêm yết.

    Trong báo cáo tài chính, Chủ tịch Cosco, ông Wei Jiafu đã lên tiếng xin lỗi về kết quả kinh doanh này. “Công ty đã báo một khoản lỗ lớn vì một số lý do bao gồm sự mất cân đối cung cầu vận tải biển, mức giá chở hàng tương đối thấp hơn và chi phí tăng cao hơn”, ông Wei nói, và bổ sung thêm rằng, 2012 là một năm nhiều thách thức.

    “Vấn đề đối với nhiều chủ tàu Trung Quốc, bao gồm cả quốc doanh và tư nhân, là họ nhảy vào lĩnh vực vận tải biển ở thời kỳ bong bóng và mua nhiều con tàu đắt tiền”, ông Ralph Leszczynski, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu thuộc công ty dịch vụ vận tải biển Banchero Costa, nhận định. Cũng theo ông Leszczynski, mức doanh thu phải đạt được để hòa vốn là cao cũng khiến các chủ tàu khó thu hồi vốn đầu tư để trả nợ.

    Các mảng kinh doanh thuộc sở hữu quốc doanh trong Cosco bao gồm vận tải container, vận tải hàng rời khô, và vận hành cảng biển.

    Chỉ số Baltic Exchange Dry Index, thước đo về giá vận tải các mặt hàng nguyên vật liệu thô bằng đường biển, đồng thời cũng được xem như một “hàn thử biểu” kinh tế, vẫn ở mức thấp trong vòng 1 năm qua. Tháng 9/2012, chỉ số này xuống mức 661 điểm, gần mức thấp kỷ lục 554 điểm vào tháng 7/1986. Gần đây chỉ số này đã tăng lên ngưỡng 931 điểm.

    Theo giới phân tích, Cosco tiếp tục đối diện với những áp lực lớn trên thị trường vận tải hàng rời khô (dry-bunk, như xi măng, ngũ cốc, quặng…). Về phần mình, công ty này cũng dự kiến nhu cầu vận tải hàng rời khô sẽ tăng trưởng chậm trong năm 2013, nhưng kỳ vọng rằng, sự chênh lệch giữa nguồn cung và nhu cầu sẽ thu hẹp.

    Đầu tháng này, Cosco tuyên bố sẽ bán lại bộ phận hậu cần (logistics) đang ăn nên làm ra cho tập đoàn mẹ quốc doanh là China Ocean Shipping như một phần trong kế hoạch tái cơ cấu nhằm ngăn chặn tình trạng liên tục thua lỗ. Bộ phận logistics này đóng góp cho Cosco mức lợi nhuận hoạt động 627 triệu USD, tương đương 101 triệu USD trong năm 2011.

    Tuy nhiên, giới phân tích cho rằng, động thái này sẽ không giải quyết được những vấn đề cốt lõi của Cosco, nhất là những vấn đề ở bộ phận vận tải hàng rời khô. Tính đến ngày 31/12 năm ngoái, đội tàu vận tải hàng rời khô của Cosco có tới 332 con tàu.

    Hôm thứ Ba tuần này, China Shipping Container Lines Co, một công ty vận tải container đường biển do nhà nước nắm đa số cổ phần của Trung Quốc, đã chuyển từ lỗ sang lãi trong năm 2012 nhờ nhu cầu hồi phục và hãng bán bớt tàu. Lợi nhuận ròng cả năm của công ty này đạt mức 522,69 triệu Nhân dân tệ, so với mức lỗ ròng 2,74 tỷ Nhân dân tệ trong năm 2011. Doanh thu tăng 15%, đạt 32,58 tỷ Nhân dân tệ.
    http://vneconomy.vn/2013032809239272...oc-lo-nang.htm

  5. #5
    leninh1999 Guest
    VOS cố lên,cố lên nào.Keke.... ./. [IMG]images/smilies/biggrin.gif[/IMG][IMG]images/smilies/biggrin.gif[/IMG][IMG]images/smilies/biggrin.gif[/IMG]

  6. #6
    leninh1999 Guest
    Đua lệnh đi các Pro,đua được đua ăn ./. [IMG]images/vietstock/smilies/nunchaku.gif[/IMG]

  7. #7
    Ngày tham gia
    May 2020
    Bài viết
    4
    Thay máu và chay,chạy nữa...chạy mãi ./. [IMG]images/vietstock/smilies/tunghung.gif[/IMG][IMG]images/smilies/biggrin.gif[/IMG]

  8. #8
    Ngày tham gia
    May 2020
    Bài viết
    4
    Ngày xưa lúc em còn bé, thủy thủ tàu VOSCO là oai lắm, gái chạy theo ầm ầm

  9. #9
    canhoVinCity Guest
    VOS giá này là khá rẻ rồi đấy nhỉ. Đã đến lúc mua vào VOS

  10. #10
    Ngày tham gia
    May 2019
    Bài viết
    0
    VOS giá này đã nên mua chưa hả các bác?


 

Các Chủ đề tương tự

  1. VOS - CTCP Vận tải biển Việt Nam (Vosco)
    Bởi trong diễn đàn Doanh nghiệp sàn HoSE
    Trả lời: 19
    Bài viết cuối: 16-09-2010, 07:16 AM
  2. Cần bán gấp cổ phiếu vosco tại hải phòng
    Bởi imported_hoanglong trong diễn đàn Thị trường OTC
    Trả lời: 0
    Bài viết cuối: 13-05-2010, 04:33 AM
  3. VOSCO - Thuyền trưởng LCTV : rời cảng Phà Đen tới bờ Thượng Hải !
    Bởi imported_baohanhtivilcd trong diễn đàn Thị trường OTC
    Trả lời: 17
    Bài viết cuối: 15-08-2009, 10:38 AM
  4. Bán Vosco, giá hấp dẫn
    Bởi du123489 trong diễn đàn SÀN OTC CỔ PHIẾU
    Trả lời: 0
    Bài viết cuối: 16-10-2007, 10:32 AM
  5. có ai biết thông tin về công ty vận tải biển việt nam không vậy(VOSCO)
    Bởi nhatvietads trong diễn đàn Thị trường OTC
    Trả lời: 0
    Bài viết cuối: 02-03-2007, 10:43 AM

Quyền viết bài

  • Bạn Không thể gửi Chủ đề mới
  • Bạn Không thể Gửi trả lời
  • Bạn Không thể Gửi file đính kèm
  • Bạn Không thể Sửa bài viết của mình
  •